7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段将通车试运营。图为雪山脚下的一段青藏铁路。 

    许多人把去往西藏的旅途称为“天路”。美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”而2006年的7月1日，这个预言将被打破。有960多公里都在海拔4000米以上的长达1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段，届时将通车试运营。随着这条钢铁“天路”在“世界屋脊”的铺展、开通，“出国容易进藏难”的历史将一去不返。而困惑中的世界铁路经济也将受到一次空前的鼓舞。

    “一项史无前例的工程”

    在欧洲、美洲很多年都出不了一条像样的铁路的时代，青藏铁路的出现在全世界范围内赢得了一阵阵赞叹和感慨。“一项史无前例的工程”、“中国公共建设史上的一座里程碑”都是西方媒体对青藏铁路的评价。英国广播公司报道说，这条铁路线是世界最高的，它攀爬到海拔5072米的最高点，横穿白雪覆盖的青藏高原，火车的轰鸣声将响彻世界屋脊。在海拔4000米以上也可以达到平均速度每小时100公里，车厢将采用和飞机机舱一样的豪华设计，全部密封以防止乘客发生高山反应，车窗采用有色玻璃来减少紫外线的照射，车内还将配备氧气、洗浴和餐饮设备。英国《卫报》记者特意到青藏铁路沿线采访，并发表了一篇上万字的题为《穿越世界屋脊的铁路》的特别报道。文章说，人们说建造通到西藏的铁路是不可能的，因为这里有海拔5000多米的高山，12公里宽的河谷，上千公里无法承受铁轨重量的冰雪；而且，谁可以在零下30摄氏度的岩石中钻隧道，在吸氧才能走路的情况下铺设铁轨？中国可以，而且比预定计划提前完成。青藏铁路体现出中国的“能做”精神以及技术力量。

    考察过青藏铁路后，美国俄勒冈州立大学著名冻土专家文森教授说：“青藏铁路是21世纪工程建设领域最伟大的成就之一。”德国《明镜》周刊认为，青藏铁路建设遇到了工地气温低、高原缺氧、永久冻土等问题，还有地震、生态环境保护、野生动物迁徙等难题，但都得到了很好的解决。《日本经济新闻》等日本媒体也对青藏铁路进行了详细报道。日本著名中国问题研究专家、丽泽大学教授三
(您想天天免费看到如此及时全面的资讯吗？请点击此处将居家理财网加入您的收藏夹就可以了。点击此处将居家理财网设为您的上网首页。)
  居家理财网-- www.jj86.com